Металеві бар’єрні огородження, які водії, зазвичай, називають «відбійниками», на дорогах області перетворюються на таку собі «дешевеньку біжутерію». Вони ніби є, але жодної цінності не мають. Чому такі захисні споруди не виконують своїх функцій та чи безпечні дороги області?

Ними обладнують дороги з крутими узбіччями, у народі їх називають «відбійниками», бо головна функція цієї споруди не дати машині «злетіти в кювет». Фахівці-дорожники їх називають металевими бар’єрними огородженнями, але від того їх основна функція не міняється.

Щоправда, в останні кілька років їх призначення активно змінюють любителі легкої наживи, перетворюючи огорожі на муляжі. Як правило, від збирачів чорних металів, у першу чергу, страждають опорні стійки та компенсатори, які забезпечують міцність конструкції, а відтак і захист учасників дорожнього руху.

— Величина прогиба расчитывается, расчитывается товщина метала — усе согласно действующей нормативной документации. Что делается в нашем случае — убираються через оду стойки (воруются) или через две… То есть, барьерное ограждение вже не выполняет свою функцию, — розповыдає заступник начальника з ремонту та експлуатаційного утримання автодоріг Служби автомобільних доріг області Юрій Мартинов.

Причина — стійки, на яких тримається огородження, зі сплаву чорних металів, тож їх можна здати на металобрухт і заробити копійчину. В Інтернеті пропозицій купівлі чорних металів безліч. Скупники обіцяють забрати добро по три тисячі за тону.

Так, лише за дев’ять місяців 2016 року на дорогах загального користування області зникли більше трьох сотень стійок, перетворивши на муляж кілометри огороджувальних конструкцій та «з’ївши» тисячі державних гривень.

— Тенденция на сегодняшний день такова: у прошлом году было несанкционированно изъято или украдено на 306 тысяч гривен. В этом году, только за девять месяцев — уже на 550 тысяч. Идет такая прогрессия, — додає Мартинов.

Та ж сама історія, кажуть дорожники, і зі знаками, але самі нічого з цим вдіяти не можуть, тож звертаються до правоохоронців.

— На сьогодні керівництво Національної поліції стурбоване такою ситуацією, яка склалася. На кожній дорозі в нас по 2–3 наряда ведуть нагляд за дорожнім рухом, — запевняє старший інспектор управління превентивної діяльності ГУ НП в області Олександр Картак.

Однак, проблема в тому, що, по-перше, крадіжки відбуваються переважно вночі, а, по-друге, кожний наряд має щоночі об’їжджати десятки кілометрів автошляхів, тож логічно — за всім вгледіти правоохоронці просто не можуть. Як не можуть вивести на чергування більше людей.

— Численность патрульной полиции не такая существенная. На сегодняшний день прошло сокращение личного состава, — розказав Картак.

На жаль, рівень розкриття таких злочинів, як пошкодження металевих конструкцій, надзвичайно низький. Як запевняють дорожники, відповідальність за це понесли всього двоє людей, та й ті були винуватцями ДТП, а не збирачами металу.

На щастя, протягом останнього року правоохоронці не зафіксували ні однієї аварії, що сталася б через відсутність знаків, або мала занадто тяжкі наслідки через несправні «відбійники», але чи довго так щаститиме водіям?

{youtube}ufmqShStW8Y{/youtube}

Сюжет Чернігівської філії НТКУ